網約車行業(yè)已形成了“一超多強”市場格局 專職司機占網約車市場半壁江山

清華大學社會科學學院企業(yè)責任與社會發(fā)展研究中心、清華大學社會科學學院當代中國研究中心聯(lián)合在上海發(fā)布《2021年中國一線城市出行平臺調研報告》(以下簡稱《調研報告》)，報告圍繞目前互聯(lián)網出行行業(yè)中切實存在的痛點和矛盾，結合報告中采集的相關數(shù)據，對互聯(lián)網出行平臺的生存現(xiàn)狀和司乘關系做出深度分析。

從2010年到現(xiàn)今，網約車行業(yè)已形成了“一超多強”市場格局，它的出現(xiàn)為社會提供了豐富的就業(yè)機會，也為大眾帶來了便利的出行體驗;在網約車興起前，出行方式較為單一，在北京、上海等一線大城市更是常常出現(xiàn)“打車難”問題。而網約車的出現(xiàn)不僅使得出行更便捷、更實惠，也為交通運輸領域新業(yè)態(tài)的發(fā)展注入了創(chuàng)新活力。

但在網約車發(fā)展的十年間，平臺也始終在尋求與司乘之間的關系的平衡點。司機加盟平臺，從平臺中獲得收入;乘客選擇平臺，從平臺得到便利;平臺招募司機，吸引乘客，為自身開拓市場的腳步加速。不過，近來這樣的平衡卻有被打破的跡象。

報告顯示，中年男性是網約車司機主力軍，但從業(yè)時間多在3年以下。整個網約車行業(yè)司機流動性非常大，不少司機從業(yè)時間僅為三個月以內，甚至只有十幾天，這主要是因為有些司機對于行業(yè)及平臺規(guī)則、政策和福利并不了解，實際上路后心理落差大所導致的。

從網約車司機專職及兼職狀況分布上看，專職司機占據網約車市場的半壁江山，占比約77.51%，而兼職網約車司機僅占22.49%。半數(shù)以上平臺司機駕駛車輛為非自有車輛，其來源于所屬出租車公司或者平臺合作的租車公司，每月需交納一定“份子錢“或租金。這筆租金數(shù)目不小，基本在6000元左右，有些司機想要租賃環(huán)境更好的車輛，則可能每月需要上交近萬元的租金。

從《調研報告》數(shù)據來看，出行平臺的乘客群體呈現(xiàn)“年輕化”特征，對早晚高峰出行有較多需求。在出行選擇方面，網約車已成為絕大多數(shù)乘客首選，74.75%的乘客會選擇通過滴滴平臺打車。在打車偏好理由方面，安全性、響應時長、以及價格和補貼、車內環(huán)境和司機素質均是乘客在打車時會考慮的因素。

不少乘客表示，使用頭部平臺主要是出于習慣。但隨著平臺逐步發(fā)展壯大，其實際計費與預估車費存在較大偏差、高峰期響應速度慢、大數(shù)據“殺熟、殺貴”、安全事件頻發(fā)等問題，對于乘客的合理權益也產生了諸多影響。很多乘客在早晚高峰出行時，需要高加價才能叫到車輛，如果不愿加價，就要面臨排隊十數(shù)分鐘仍叫不到車的尷尬。

在面對乘客“價格高、打車難、沒有優(yōu)惠、大數(shù)據殺熟”的質疑時，很多新興平臺開始脫穎而出，正在越來越受到乘客的歡迎，乘客逐步轉而使用其他出行平臺。很多聚合類平臺依托其軟件定位在便捷度及專業(yè)度方面受到了乘客認可，在響應速度方面更是受好評。一些新興平臺可能在價格方面優(yōu)勢不大，但司機服務表現(xiàn)較好，也獲得不少乘客的贊許。

《調研報告》認為，網約車行業(yè)仍是頭部企業(yè)占優(yōu)勢的局面，但新銳企業(yè)的出現(xiàn)，正在通過各種方式來重新吸引司機與乘客，或許會將逐步改變這樣的格局。近期，國家監(jiān)管部門動作不斷，先后制定了多條法律法規(guī)，也在制約頭部企業(yè)占據市場支配地位后導致的不公平競爭等現(xiàn)象的出現(xiàn)。(記者 李佳佳)